发动机敲缸的现象和原因及解决办法(发动机敲缸)
发动机敲缸的现象和原因及解决办法(发动机敲缸)
之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。
敲缸的原因非常多，简单概括有几种可能性：活塞和缸体间隙过大，活塞运动到顶点瞬间换向的时候受连杆倾斜的水平分力影响导致左右敲缸。
长时间没有经过清洗的发动机进气道会导致积碳的产生，如果积碳过多会导致发动机压缩比响应变高，然后导致爆震，引起敲缸 火花塞故障。当四个火花塞其中有一个出现点火不良的情况都会导致敲缸，所以应该及时更换火花塞。
汽车燃烧室积碳，由于发动机燃烧是产生积碳，集结在活塞顶部，造成发动机压缩比响应变高，产生爆震。解决办法：使用清洁型添加剂，清理积碳。火花塞，如果4只火花塞里面有点火不良的话，也可能发生。
敲缸是由于活塞与缸体之间的间隙变大，所以压缩情况会变差，发动机功率下降，磨损增加，噪音增大，其他基本影响不明显。发动机“敲缸”是指气缸与活塞间隙过大引起的振动。
但由于柴油发动机的工作环境普遍比汽油发动机差(柴油发动机多安装在大功率工程机械、船舶或农业机械上，部分还作为发电机组使用)，输出功率或扭矩大，由于各种原因，燃烧室会发出异常噪音，即柴油发动机爆震气缸。
1、”有以下相关内容介绍：导致电喷发动机敲缸的原因如下：供油时间过早。
2、可燃混合气过浓。 发动机燃油中机油量过多。 活塞环或曲轴油封密封不良。 燃油中有水分。火花塞不良空气滤清器过脏 故障诊断排除 可燃混合气过浓的检查与诊断，应重点检查化油器和空气滤清器。
3、发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。
4、造成敲缸故障的主要原因 因修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。
5、一般来说，发动机冷机或带负荷时，声音会增大。敲缸是由于活塞与缸体之间的间隙变大，所以压缩情况会变差，发动机功率下降，磨损增加，噪音增大，其他基本影响不明显。发动机“敲缸”是指气缸与活塞间隙过大引起的振动。
只要合理选用润滑油，并在启动前对发动机曲轴箱进行预热，用混合油润滑，则在启动前多踩几次启动杆，以使机件粘附更多的润滑油，此种情况即可避免。
遇到活塞敲缸可以采用以下方法进行处理：（1）发动机启动后，低温运行时有敲击声，温度正常后，声音消失，可以暂不处理，继续运行。（2）发动机温度正常时，有明显的敲击声，应尽量避免高速运行，尽快拆卸维修。
所谓的发动机敲缸，是指气缸内压力升高率过大时的金属敲击的现象。当汽车出现了敲缸的情况，那么就需要检查发动机中是否润滑不足。
汽车活塞敲缸声是一种与作功次数相一致的、清脆而有节奏的金属碰击声。
敲击汽车气缸是一种故障现象，它是由过早点火引起的。当活塞还没有到达上止点时，柴油车已经将燃油喷入气缸，这将引起燃烧，活塞将继续前往上止点。这时，它会发出声音，这是敲汽车气缸的现象。
敲缸是发动机最主要的一种不正常燃烧，多出现在压缩比高时。它出现时发动机会产生一种高频金属敲击声，因此也叫爆震。
发动机敲缸是因为活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。
拉缸是气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损。预防拉缸措施不同：拉缸是保持冷却水正常温度70℃～95℃，避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。敲缸则不是。
发动机敲缸：是点火过早活塞还没到上止点时，已经向气缸里喷注了燃油，造成燃烧，而活塞还继续向上止点行进，这时就会发出铛铛的声音。
