飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力,升力的大小取决于飞机与空气的相对速度,而不是飞机与地面的相对速度。如果在逆风下起飞,飞机滑跑速度与风速的方向相反,飞机与空气的相对速度等于二者之和。
1、因为飞机是流线型设计。还有它的机翼是横截面一个下面平上面凸出的形状,迎风可以利用流速大压强小的原理增大上方空气流速从而减小压强,这样上下产生压强差,乘以机翼的底面积换算成压力差,使飞机获得升力。
2、为了缩短起飞的距离:因为在起飞时,只有机翼所产生的升力大于飞机的重量,才能离开地面。而流过飞机机翼表面的气流速度越大,升力就越大。如果有风迎面吹来,流过机翼表面的气流速度,就等于飞机速度加上风速。
3、飞机要迎风起飞,听起来很奇怪,因为顶着风起飞会降低飞机与地面的相对速度。实际上,飞机从地面起飞时,重要的不是飞机与地面的相对速度,而是与空气的相对速度。
4、缩短飞机着陆时的滑跑距离。另外,飞机在起飞或降落时速度都比较慢,稳定性比较差。如果这时遭到强劲的侧风,就可能被吹歪倾倒,造成飞行事故。因此,飞机迎风起落时,则可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离。同时,又比较安全。
飞机靠升力起飞。在真实且可产生升力的机翼中,气流总是在后缘处交汇,否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件,只有满足该条件,机翼才可能产生升力。
起飞前用挡板把起落架挡住,然后飞机加力,挡板突然放下,舰载机以最耗油的*马力方式快速飞起。弹射起飞的飞机,比如美军F-18,起飞前放下襟翼,增大升力,同时水平尾翼上翘,抵消力矩的同时便于快速拉起。
上表面的空气施加给机翼的压力小于下表面的,这就产生了升力,客机起飞速度达到一定程度后,产生的升力就把飞机举起来了。